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  4. Volant Logitech G Pro Racing Wheel – Test & Avis : Tout simplement charmant
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Logitech est depuis des années une référence en matière d’équipement de simulation de course, mais le volant Logitech G Pro semble avoir une longueur d’avance sur les équipements précédents de la marque. En raison de leur popularité, les volants décontractés de Logitech sont présents dans les salons du monde entier, mais le logo de la marque n’a jamais été apposé sur les cockpits des pilotes les plus sérieux.

Le Logitech G Pro Racing Wheel et ses pédales assorties sont sans aucun doute là pour y remédier. Ils sont à la fois pro par leur nom, pro par leur nature et pro par leur prix. Le G Pro Racing Wheel est le premier volant à entraînement direct de Logitech pour les « vrais » simulateurs de course, offrant un contrôle en douceur avec un couple de 11 nm. Sous le pied se trouve une autre nouveauté Logitech : une pédale de frein à cellule de charge dans un système modulaire personnalisable.

Ensemble, ils forment une paire séduisante, mais qui vous coûtera la coquette somme de 1348/$1348 sur Xbox/PC ou PS5/PC, ce qui place l’ensemble dans le haut de gamme des meilleurs volants de course. Il est vrai que les performances se paient au prix fort dans ce jeu. Le Logitech G Pro sera-t-il le premier à franchir le drapeau à damier ?

Conception

A première vue, il y a quelque chose que je trouve étrangement agréable dans le design du Logitech G Pro Racing Wheel et pour moi, c’est un cas de génétique. J’ai beaucoup utilisé le Logitech G920 par le passé et le G Pro conserve le même ADN visuel, ce qui donne l’impression d’une évolution naturelle. C’est comme si le G920 avait mûri, qu’il était parti à l’université et qu’il était revenu avec une toute nouvelle personnalité… enfin, un tout nouveau volant – vous voyez l’idée.

Tout est un peu plus grand, un peu plus lisse et un peu plus haut de gamme (et même plus). Il s’agit d’une amélioration à tous points de vue, même si, à l’instar de son cadet, tout est en plastique. Après avoir payé 999 /999 $ pour un volant de course, on peut s’attendre à voir un peu plus de métal dans la construction de la base remarquablement large du G Pro, bien que de loin et de près le plastique ne semble pas bon marché. Après tout, la plupart des meilleures manettes pour PC sont d’une qualité irréprochable, et leur corps n’est pas souvent en métal.

Des grilles stylisées couvrent l’avant et l’arrière de la base du Logitech G Pro et ajoutent une touche d’élégance à un châssis par ailleurs sobre. Ces grilles ne sont pas seulement esthétiques, elles ont aussi une fonction de refroidissement actif caché à l’intérieur du boîtier. Le ventilateur n’est pas silencieux, mais il n’est jamais assez fort pour être perceptible sur le son du jeu. Il est également très souple et je n’ai remarqué aucun cliquetis ou bruit pendant les quelques heures de test. Ce que j’ai remarqué, cependant, c’est que le ventilateur ne voulait jamais s’éteindre, même avec la Xbox Series X et la Logitech G Pro complètement éteintes, le ventilateur ronronnait constamment sur son réglage le plus bas à moins que le câble USB ne soit débranché.

A l’arrière, un hub USB fournit des points de connexion pour les pédales G Pro (que vous devrez acheter séparément) et d’autres accessoires comme un levier de vitesse. Cette approche USB pour les périphériques est très bien et permet d’économiser les ports USB du boîtier pour les personnes jouant sur l’un des meilleurs PC de jeu, mais cela signifie également que les pédales du G920 ne sont pas compatibles sans un adaptateur payant. Si vous passez au G Pro à partir de l’un des anciens volants Xbox, vérifiez peut-être si vos pédales seront compatibles ici. Un peu étrangement, Logitech a opté pour une connexion micro-USB entre l’empattement lui-même et le PC/console, elle est encastrée dans un boîtier moulé donc l’alignement n’est pas un problème, mais une version 2022 premium de ce prix justifie-t-elle l’USB-C ?

Caractéristiques

Sous vos doigts, vous trouverez des palettes de changement de vitesse magnétiques qui offrent une merveilleuse sensation en action. Le mouvement est net et réactif, avec un claquement doux qui donne un retour audio agréable – ce qui n’est pas sans rappeler la Xbox Elite Series 2 ou certaines des meilleures manettes de la Xbox Series X. En dessous se trouve une paire de palettes à double embrayage dont la course est plus grande et plus fluide que celle de leurs homologues magnétiques. Elles peuvent être associées à un certain nombre d’options telles que l’accélération et le freinage en utilisant soit le logiciel G Hub de Logitech sur PC, soit les commandes embarquées – une option d’accessibilité intéressante.

Il y a une quantité presque écrasante de boutons et d’entrées sur la face de la roue dans ce que Logitech appelle une « disposition par balayage du pouce », avec tout ce qui se trouve sur le bord extérieur du panneau central plaqué en métal. Bien qu’ils ne soient jamais très éloignés, j’ai trouvé qu’à part les boutons de lettres extérieurs, rien n’était à portée de main sans que j’ajuste la position de ma main. Les deux boutons rotatifs sont un ajout intéressant, mais j’ai trouvé qu’ils étaient peu pris en charge dans les jeux Xbox que j’ai essayés.

Du point de vue de la conception et de la fabrication, les pédales Logitech G Pro pourraient bien être le conducteur du jour. Il y a beaucoup de choses à offrir ici, même si l’on voudrait que ce soit le cas étant donné que les pédales coûtent à elles seules plus cher que le combo roue et pédales Logitech G920. L’empreinte franchement massive abrite trois pédales avec un nombre impressionnant de possibilités de personnalisation modulaire. Chacune peut être déplacée d’un côté à l’autre, les plaques frontales des pédales peuvent être placées dans différentes positions ou vous pouvez vous débarrasser complètement de l’une d’entre elles si vous préférez une configuration à deux pédales. Je n’ai trouvé aucun inconvénient à les utiliser avec un siège de jeu sur mesure comme le Playseat Trophy Logitech G Edition.

Une fois de plus, les pédales G Pro contiennent une bonne quantité de plastique, mais elles sont solides comme le roc, avec des plaques métalliques qui devraient résister à l’épreuve du temps. Il y a suffisamment d’espace sur la plateforme pour vos talons et, bien qu’il s’agisse de plastique, il est fortement texturé et offre suffisamment de friction pour empêcher les pieds de glisser. En parlant de cela, Logitch a intelligemment opté pour un bord plat à l’arrière des pédales G Pro, de sorte qu’elles s’appuieront solidement contre un mur si vous n’utilisez pas de cockpit.

Performance

Il y a fort à parier que le Logitech G Pro ne sera pas votre premier volant de course et qu’il y a de fortes chances que vous cherchiez à remplacer l’une des options à courroie ou à engrenage de notre liste des meilleurs volants pour la PS5. Si vous vous demandez si le fait de passer à un volant à entraînement direct constitue une réelle amélioration, vous pouvez répondre par l’affirmative. C’est le cas. C’est une amélioration considérable.

Après l’avoir fixée sur le Playseat Trophy Logitech G Edition (qui est excellent, soit dit en passant), j’ai trouvé étonnante la différence entre la roue G920 à engrenages et la roue G Pro à entraînement direct. Je m’attendais à ce que la sensation soit meilleure, mais pas à ce qu’elle soit aussi bonne.

Plutôt que les mouvements bruyants et encombrants du G920, le G Pro est doux comme du beurre avec une résistance qui ressemble beaucoup plus à la conduite d’une vraie voiture (non pas que je l’ai déjà envoyé à 300 km/h dans une chicane au volant de ma Mazda 3). Le volant Logitech G Pro ne donne plus l’impression d’être une manette – il vous fait quitter l’un des meilleurs fauteuils de console de jeu pour vous installer dans le siège de la voiture virtuelle que vous conduisez. Bref, c’est un vrai régal. Associé au siège de course Playseat Trophy, j’aurais tout aussi bien pu me retrouver sur la piste.

Le Logitech G Pro Racing Wheel est capable de délivrer jusqu’à 11 nm de couple et n’a pas peur de vous rappeler sa puissance, en particulier dans les situations tout-terrain. En conduisant au Mexique dans Forza Horizon 5, le volant G Pro m’a combattu dans chaque virage et m’a réprimandé parce que j’en demandais trop à une voiture. En volant autour de Spa dans F1 23, je pouvais sentir les forces mécaniques de la voiture à travers mes avant-bras, en particulier dans les virages à grande vitesse ou si j’étais trop enthousiaste à l’idée d’augmenter la puissance.

Le retour de force offert par la Logitech G Pro est remarquablement différent de ce que l’on ressent avec une molette comme la G920. C’est comme si vous passiez des haut-parleurs intégrés de votre téléviseur à l’un des meilleurs systèmes de son pour les jeux avec un son surround 7.1. Les deux font la même chose, mais l’un des deux le fait avec beaucoup plus de détails et de puissance. Si, dans certains jeux (très peu, il est vrai), cela est dû à TrueForce, j’ai trouvé que dans les jeux sans TrueForce, le retour de force standard offrait une sensation totalement différente.

TrueForce tente d’aller plus loin en se connectant plus profondément au moteur du jeu pour offrir un retour tactile sur des éléments tels que le revêtement de la route et les bordures. C’est cool ? Je pense que ? Il est difficile de se prononcer avec certitude, car le nombre de jeux qui le prennent en charge est limité et le retour de force de base est déjà impressionnant. J’ai certainement senti une différence en parcourant la piste dans GRID (qui prend en charge TrueForce), par rapport aux jeux qui ne le font pas. Mais je pouvais également sentir une différence entre F1 23 et Forza Horizon 5, qui ne prennent pas en charge TrueForce. L’essentiel, c’est que tout se passe très bien.

L’avant de la base présente une ligne lumineuse de personnalisation, des voyants lumineux colorés et un petit écran OLED monochrome très clair. L’écran permet de débloquer les mêmes options de personnalisation que celles du logiciel G Hub, et c’est une excellente qualité de vie pour les joueurs de console que de pouvoir tout configurer à bord. Vous pourrez contrôler des éléments tels que la force du retour de force et la correspondance entre les boutons et les pagaies, ainsi que la possibilité d’enregistrer différents profils, ce qui est un ajout bienvenu pour les foyers où il y a plusieurs joueurs. Lorsque vous n’êtes pas en train de parcourir trois pages de menus, cet écran sert également d’affichage numérique des forces d’entrée, ce que j’ai trouvé particulièrement pratique pour se familiariser avec la pédale de frein à cellule de charge de la G Pro.

Autre progrès notable par rapport aux pédales fournies avec les G920/923, les pédales Logitech G Pro, vendues séparément et d’une valeur de 349 /$, sont un véritable plaisir à utiliser. Non seulement elles sont plus grandes que sur les modèles précédents, mais les entrées sont plus fines et plus réactives, ce qui donne l’impression d’un véritable jeu de pédales plutôt que d’un fac-sim€ilé.

Au-delà de leur simple qualité, la personnalisation est le point fort des pédales Logitech G Pro, en particulier parce que vous avez la possibilité de contrôler la sensation de chaque pédale indépendamment. Les pédales d’accélération et d’embrayage partagent un ensemble de quatre ressorts avec différents niveaux de résistance, qui peuvent être facilement remplacés en quelques secondes grâce à un astucieux mécanisme de fixation rapide. L’ensemble est comparable à une manette de jeu modulaire comme la Thrustmaster Eswap XR ou la Victrix Pro BFG.

La pédale de frein à cellule de charge fonctionne sur la pression, et non sur la distance, et il a donc fallu s’y habituer. Cela dit, c’est aussi le point qui, selon moi, met le plus en valeur la qualité de l’unité dans son ensemble. Une combinaison d’élastomères de différentes couleurs vous permet de contrôler la fermeté du frein et après avoir essayé plusieurs options, j’ai ressenti un bien meilleur contrôle du freinage qu’avec une pédale traditionnelle. Cela s’est vraiment fait sentir en F1 23, où les pédales G Pro améliorées ont considérablement amélioré mes temps au tour après seulement quelques essais.

Devriez-vous acheter le Logitech G Pro Racing Wheel ?

Pour reprendre la célèbre phrase de Max Verstappen, le Logitech G Pro Racing Wheel et les pédales G Pro correspondantes sont tout simplement magnifiques. Tout comme la voiture de F1 Red Bull 2023 de Verstappen, ils constituent une mise à niveau de haute qualité d’une itération précédente réussie qui offre désormais des résultats encore meilleurs. Non seulement le volant à retour de force de 11 nm et la pédale de frein à cellule de charge de 100 kg sont un plaisir immersif à utiliser, mais ils m’ont permis de devenir un meilleur pilote de simulation et d’améliorer mes temps au tour.

Il y a un gros éléphant sur le siège du passager, bien sûr, 999/$999 pour la roue et £349/$349 pour les pédales, c’est un prix exorbitant pour la plupart des gens – surtout avec les options de transmission directe d’autres m€arques qui sont bien en dessous de cela.

Il n’en reste pas moins que la configuration de course Logitech G Pro est très, très bonne et que si vous pouvez supporter le prix, vous ne serez pas déçu.

Comment nous avons testé le Logitech G Pro Racing Wheel

J’ai utilisé le Logitech G Pro Racing Wheel and Pedals avec une Xbox Series X pendant deux semaines. Tout au long des tests, le volant a été fixé au Playseat Trophy Logitech G Edition, bien qu’une pince de bureau soit également incluse dans la boîte, de sorte qu’il n’est pas nécessaire d’avoir un siège de cockpit sur mesure.

J’ai effectué un certain nombre de courses dans un mélange de F1 23, GRID et Forza Horizon 5 tout en testant différents réglages sur le volant G Pro et en alternant les ressorts et les élastomères sur les pédales G Pro. J’ai comparé mon expérience avec le Logitech G920, car c’est le volant de course avec lequel j’ai le plus d’expérience, et je parie que beaucoup de gens seront intéressés par une mise à niveau lorsqu’ils envisageront d’acheter le G Pro.

Pour en savoir plus sur la façon dont nous testons les dernières technologies de jeu ici à Serial Gamers, jetez un coup d’œil à notre politique en matière de matériel.

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