Les modèles radiocommandés peuvent être propulsés par différents types de moteurs, notamment des moteurs électriques, des moteurs à incandescence à 2 temps, des moteurs à incandescence à 4 temps et des moteurs à gaz. Chacun a ses propres avantages et inconvénients et tous sont largement utilisés par des milliers de modélistes dans le monde entier. Pour plus d’informations sur les moteurs électriques, reportez-vous à la section ” Getting Started in Electric Aircraft ” (page 13).

Brouillon auto Moteurs à incandescence

Les moteurs à incandescence pour modèles réduits existent sous deux formes : à 2 temps et à 4 temps. Les deux utilisent du “carburant à incandescence” qui est un carburant à base de méthanol avec de l’huile de ricin et/ou synthétique comme lubrifiant. La principale différence entre ces deux types de moteurs réside dans la manière dont le carburant est acheminé vers le moteur et dont les gaz d’échappement sont expulsés pendant le fonctionnement.

Dans un moteur à deux temps, le mélange air/carburant (dosé par le carburateur) est introduit dans la chambre de combustion lors de la course descendante du piston. Pendant la course ascendante, le mélange est comprimé et lorsque le piston atteint le sommet de sa course, la bougie de préchauffage enflamme les gaz comprimés, forçant le piston à descendre. Au cours de la descente, les gaz d’échappement s’échappent par l’orifice d’échappement tandis que le mélange de carburant entre dans la chambre. Le cycle de puissance complet prend 2 coups de piston.

Dans un moteur à 4 temps, le mélange air/carburant (dosé par le carburateur) est introduit dans la chambre de combustion pendant la course descendante du piston par une soupape actionnée par le vilebrequin. Lors de la course ascendante, la soupape se ferme et le mélange est comprimé. Lorsque le piston atteint le sommet de sa course, la bougie de préchauffage allume le mélange en forçant le piston à descendre. Lors de la course ascendante suivante du piston, une deuxième soupape s’ouvre et permet aux gaz d’échappement de s’échapper. Le mélange de carburant entre à nouveau dans le moteur lors de la course descendante. Le cycle de puissance complet se déroule en 4 coups de piston.

Brouillon auto La bougie de préchauffage est commune aux moteurs à 2 et 4 temps et se compose d’une toute petite bobine de fil de platine. Pour démarrer le moteur, un courant électrique, fourni par une batterie de 1,5 volt, doit traverser la bobine pour la chauffer. Le moteur est ensuite tourné pour le faire tourner. Une fois que le cycle de combustion a commencé, la bobine de la bougie peut conserver sa chaleur entre les tirs et le courant n’est pas nécessaire.

Le mélange pour les deux types de moteurs à incandescence est généralement réglé par deux vannes à aiguille sur le carburateur. L’une des vannes à pointeau règle le mélange pour le ralenti et les basses vitesses, tandis que l’autre sert à régler le mélange à haute vitesse. Les moteurs des modèles à ligne de commande ne sont généralement pas équipés de carburateurs et ne fonctionnent qu’à plein régime. Une vanne à pointeau est montée à l’entrée d’air et règle le mélange à haute vitesse uniquement.

La commande des gaz pour les moteurs R/C est généralement assurée par un barillet rotatif dans le carburateur. Ce barillet contrôle la quantité de mélange air/carburant qui va dans la chambre de combustion et est activé par un petit bras monté sur le côté du carburateur.

Les moteurs à deux temps sont les moteurs les plus courants pour les modèles d’avions. Ils sont simples, légers, faciles à utiliser et à entretenir, et sont généralement peu coûteux. Ils fonctionnent à un régime élevé et produisent un son aigu. Les moteurs à quatre temps gagnent en popularité et produisent un son plus grave, plus proche de celui d’un modèle réduit. Ils produisent leur puissance à un régime inférieur à celui des moteurs à deux temps. En raison de leurs soupapes, ils ont un nombre de pièces plus élevé et sont donc généralement plus chers que les moteurs à deux temps. Ils peuvent également nécessiter un peu plus d’entretien et de réglages que leurs homologues à deux temps, mais ils ne sont pas difficiles à utiliser et à entretenir, et leur sonorité est excellente !

Brouillon auto Moteurs à gaz

Les moteurs à gaz (utilisant de l’essence) deviennent très populaires pour propulser les grands modèles de voitures, de bateaux et d’avions. Ils ne sont généralement pas disponibles dans des tailles adaptées aux modèles de taille moyenne et plus petite, mais pour les grands modèles, ils fournissent une bonne puissance à un coût raisonnable et sont peu coûteux à faire fonctionner. Une bougie d’allumage fournit le feu et aucune puissance externe n’est nécessaire pour le démarrage. Le carburant est généralement un mélange d’essence et d’huile. Les versions pour bateaux et voitures sont généralement équipées d’un démarreur à rappel pour un démarrage facile.

Par où commencer ?

Pour des raisons de simplicité, de facilité d’entretien, de performances globales et de coût, nous recommandons généralement au débutant de choisir un moteur à incandescence à deux temps pour son premier modèle d’avion. Choisissez un moteur qui se situe dans la partie supérieure de la plage de cylindrée recommandée pour le modèle. Vous pouvez toujours réduire les gaz et vous avez une réserve de puissance si vous en avez besoin pour vous sortir d’un mauvais pas.

Roulements à billes ou coussinets ?

Vous pouvez obtenir des moteurs avec des vilebrequins supportés par des roulements à billes ou simplement par des bagues. Les moteurs à roulements à billes sont généralement plus performants, plus souples et durent plus longtemps s’ils sont bien entretenus, mais ils sont plus chers que ceux à bagues.

Segmenté ou ABC ?

Le piston et le cylindre des moteurs de modèles réduits sont généralement construits selon l’une des deux méthodes suivantes : segmenté ou ABC. À une certaine époque, les moteurs à segments étaient la norme. Dans un moteur à segments, un piston en aluminium ou en fer avec un segment en acier autour de son périmètre, se déplace dans une chemise en fer. Le segment assure la compression lors du fonctionnement.

Plus récemment, la majorité des moteurs utilisent ce que l’on appelle la construction ABC. Le terme ABC vient du fait que les premiers moteurs produits de cette manière consistaient en un piston en aluminium se déplaçant dans un cylindre en laiton chromé. Plus récemment, différentes combinaisons de métaux ont été utilisées dans leur construction, par exemple un piston en aluminium dans un cylindre en aluminium chromé ou un piston en aluminium dans un cylindre en laiton nickelé. Cependant, ces moteurs sont encore souvent appelés ABC. Dans tous les cas, le piston et le cylindre sont appariés en usine afin d’assurer un ajustement parfait et une compression optimale.

Les moteurs à segments sont faciles à démarrer à la main, ils génèrent une bonne puissance, il est peu coûteux de rétablir la compression après une longue utilisation en remplaçant simplement le segment, et ils sont généralement légèrement moins chers. Les moteurs ABC démarrent facilement à la main, donnent plus de puissance que leurs homologues à segments, ont une bonne durée de vie et sont moins susceptibles d’être endommagés en cas de fonctionnement en régime pauvre. Ils sont légèrement plus chers à l’achat et plus chers pour rétablir la compression si nécessaire, car l’ensemble piston/cylindre doit être remplacé. Aucun rodage prolongé n’est nécessaire pour un moteur ABC.

Portage Schnuerle

Le portage Schnuerle fait référence à la manière dont le mélange air-carburant entre dans la chambre de combustion d’un moteur à deux temps. Plutôt que d’avoir un seul orifice en face de l’échappement, comme c’est le cas avec le portage classique, le portage Schnuerle a plusieurs orifices sur trois côtés du cylindre, ce qui donne une plus grande puissance. La plupart des modèles de moteurs à deux temps sont maintenant dotés d’un portage Schnuerle.

Bougies de préchauffage

Il existe deux longueurs de bougies de préchauffage. Les bougies courtes sont généralement utilisées sur les moteurs de 0,15 cm3 de cylindrée et moins. Les bougies longues sont utilisées sur tous les moteurs de cylindrée supérieure à 0,15. Veuillez suivre les recommandations du fabricant lorsque vous choisissez une bougie de préchauffage.


Voir aussi :
  • Avion Radiocommandée
  • Bateau Radiocommandée
  • Drone Radiocommandée
  • Hélicoptère Radiocommandée
  • Introduction aux simulateurs
  • Introduction aux systèmes radio
  • Moto Radiocommandée
  • Voiture Radiocommandée